车模收藏—我生活的全部
图/文 蔡葵
人总要喜欢上点什么。我永远不会去想自己为什么会痴迷于车模，也不知道收藏的终极目标是什么，以及计划在身后如何处理这些藏品。每个人的价值观不一样，选择也就不同，对于我来说，车模收藏不只是兴趣，而是生活的全部。
我出生在广州，八十年代毕业于华南理工大学。当时选择华工的汽车专业，就是希望以后能自己研究设计汽车。大学毕业后，我如愿进了广州市一家汽车制造厂从事设计工作。参加工作后领到第一份工资，加上借亲戚的钱，就买了属于自己的第一辆真正的车模。其实其中最大的花费是遥控器，进口的，180元，在那时候这个价钱可以买一台电冰箱，车模也不便宜，13块，香港货，只有面向外宾服务的友谊商店才有卖。我就先跑去侦察，看看到底能不能改装再决定买不买，看一次，回来对照书本琢磨上几天，想不明白了，再跑去看，反复好几次，最后决定买的时候，售货员都不愿意取给我了，以为我又是跑来看一看，摸一摸过瘾。那部车模如今还保存在家里，当作永久的纪念。
1993年，我离开了那家给了我最初理想的汽车厂。因为在从事设计的过程中，我越来越迷上了车模，开始感觉到自己有一种责任去把它做好，这种感觉随着我收藏的增多变得越来越强烈，最终促使我成立了东晓车迷世界。
我很难把位于越秀区越华路的这个临街小铺定义为收藏馆还是经销店，一楼和地下室加起来近400平方米的天地里，现在已经藏有2000多件大小不一的车模。可我实在是个不及格的商人，做生意赚大钱的说法，在我身上并没有得到验证。经营这个车迷世界的收入，仅够维持一家人的生活和这个店面的正常运转。虽然有权威的收藏家估计，这批收藏车模的总价值已经达到了50万元左右，甚至更多。也经常有记者向我求证这个说法。可我从来没考虑过这些车模的市场价值到底有多少，这些东西记载的只是我的成长历程，它们是我十多年来精心收藏的心血，对每个车模的历史，来历和价值，我都像对待自己儿女的成长过程一样感到亲切。有一天我老了的时候，知道自己这辈子是怎么走过来的。说实在的，这种清贫而艰苦的收藏工作，的确需要一种勇气，我的很多大学同学都混得比我好，但我不后悔当初的选择。
你可能会觉得玩车模的人是在把车模当真车的替代品过干瘾，其实不对。车的玩法有许多，车模是其一；车模的玩法也有许多种，我的收藏方式也只是其一。我特别痴迷的一点是从收藏车模中去寻找汽车文化的根，从这个根上再去观察它对应的社会。一种车型之所以在特定的时期和国家被生产或是被淘汰，都有着历史和社会的原因，去研究探讨这些真是其乐无穷。汽车工业的历史才一百多年，但是因为它是工业社会最集中的代表，所以蕴涵的内容就极为丰富，车模在经历过一段被作为纯粹的宣传品和小商品后，也被发掘到了这个意义层面上。现在的极品车模水平越来越高，仿真细微到了连座椅上的布料都和原车一般无二的程度，几乎可以说除了比例不同，其它完全一致，车模的精妙实在无法一一细数。我也喜欢真车的速度感和驾驭感，可把玩车模中的文化意蕴更有吸引力，如果路左边有辆劳斯莱斯银天使，右边有个车模店，我一定会去看车模而不是真车。
要问我现在最满意的事，就是在车迷世界里，可以把我的藏品整理摆放展览出来，这给了车模迷们一个交流的平台，再加上我做的车模网站，在包括香港的国内车模迷圈里也算是小有名气，大家经常来这里看看，互通有无，以前这里还是个车模主题酒吧呢。车模价值的高低，一要看档次，二要看稀罕程度，我的收藏中，市场价格最贵的大约是9000元，但是对我来说，最重要的是去建立一个连续的，整体的汽车历史展示链，没有哪件最珍贵的一说，个个都是我的孩子。收藏的人都不愿意把历尽周折淘来的藏品转手，所以最让我难受的莫过于在生活瘪迫的时候，不得不出手一些眼看着卖掉就要断了辛辛苦苦连上的环的藏品。更让人心如刀绞的是，许多藏品卖出后，即使以后有了钱，再想以十倍价格赎回来都已经永无可能，只能抱恨终生。每个爱好收藏的人的最大遗憾，就是没有足够的钱去收集自己喜爱的东西，对某一种收藏投入得越多，带来的遗憾也越大。
不过话说回来，玩收藏要玩成大家，首先心态要正，毕竟有家庭，有责任，不能没边没沿不顾一切地去买藏品，把其他都扔一边。对于生活的其他方面，我很容易满足，不抽烟，不喝酒，生活过得非常简单，猜猜我的座驾是什么？是辆以经过了报废期的两轮摩托车，我没觉得有什么不好。
没完没了地收藏车模不是贪欲在作怪，我只是用这种方式来完成我的生命历程，它就是我的个性和态度。在我走到生命的尽头时，回头看见这个车模馆完整地记录着这些年来自己的历程，我会觉得很知足，很快乐。
蔡葵，他创办中国最早期的车模专卖店、车模收藏馆、车迷俱乐部、车吧；出版国内首本车模图册；到香港、上海等地举办车模展览。 |
蔡葵,中国车模第一人 
